据波罗的海往来所发布的上周运脚商场评释，数据透露：

海岬型商场整周持续承压，大泰西商场的持续疲软对消了太平洋地区迟缓复苏所带来的援救。 巴拿马型商场在履历严慎且清静的开局后，于上周内稳步回暖。 极限灵便型船舶/超灵便型船舶商场较为无为，大泰西地区成交行径有所放缓，但运价仅小幅走软。 灵便型商场在上周收盘时发扬休戚各半，但举座督察恬逸，各区域商场走势不时主导商场情绪。 VLCC商场方面，波罗的海评估航路运价上周不时攀升。 苏伊士型油轮商场上周所有波罗的海评估航路均大幅高潮。 液化自然气商场上周走软，尽管现货、多月期以及永久租船需求有所增多并插足商场。 液化石油气商场上周走强，运力供应相对病笃，加上些许待定货盘援救运价高潮。

海岬型船舶

海岬型商场整周持续承压，大泰西商场的持续疲软对消了太平洋地区迟缓复苏所带来的援救。波罗的海海岬型房钱BCI182 5TC指数上周不时安妥下滑，从周一的43,833好意思元降至周五的39,363好意思元。太平洋商场发扬相对更具韧性，跟着成交行径渐渐加速，商场歧视有所改善，仅周三一天就有接近20艘船舶成交评释。C5航路全周尤为活跃，成交量相当刚劲，但对运价的推行提昂然用仍相对有限。C5运价自周初的13.95好意思元起步，迟缓回升至14好意思元高位区间，但本日成交的14.20好意思元和14.15好意思元水平透露，这轮高潮动能尚未在更踏实的基础上站稳脚跟。大泰西商场则不时发扬疲弱。巴西南部和西非至中国航路持续面对下行压力，C3运价从周初37好意思元低位区间跌至周五约33好意思元水平。多数压港压载船舶进一步加重了商场失衡，而商场需求也愈发聚集于11月装期货盘。北大泰西商场情绪相同转弱，程租和返程航路成交水平双双走软，加之商场成交行径有限，进一步负担了举座商场发扬。

巴拿马型船舶

巴拿马型商场在履历严慎且清静的开局后，于上周内稳步回暖。波罗的海巴拿马型房钱P5TC指数在周初小幅回落，但随后归附跌幅，并最终以周线高潮收官。商场初期情绪受到商业两边价差较大以及商场主义不汜博的影响，参与者密切暖和运力供应及货盘需求变化。跟着周内鼓动，两大区域商场成交行径均有所增多，商场信心迟缓复兴。大泰西商场后半周发扬转强，跨大泰西需求增多，匡助消化运力并改善商场情绪。一艘76,000载重吨和一艘75,000载重吨船舶隔离以35,000好意思元和33,650好意思元的日房钱成交，实行南好意思东岸交船的跨大泰西航次。好意思国东岸商场行径相同增多，一艘81,000载重吨船舶以33,500好意思元的日房钱成交，北欧大陆交船，前去韩国航次，脱硫塔收益归租家所有。商场东谈主士刻画北大泰西尤为活跃，船东得以宝石较高的运价预期，并松开商业两边报价差距。南好意思东岸至去程航路需求依然活跃，即期船位最受暖和。一艘82,000载重吨船舶以22,650好意思元日房钱加126.5万好意思元空放补贴成交，10月底南好意思东岸交船实行远东航次，反应出商场对即期船位的浓厚兴致。太平洋商场走势与大泰西肖似。受区域假期影响，周初成交较为清淡，但跟着时分推移显著改善，其中澳大利亚及北太平洋地区提供了大部分新增询盘。一艘77,000载重吨船舶成交澳大利亚东岸至日本航次，日房钱为24,000好意思元；另有一艘83,000载重吨船舶以24,000好意思元成交北太平洋往返航次，而一艘81,000载重吨船舶则以21,000好意思元成交肖似航次。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

举座而言，上周该商场较为无为。大泰西地区成交行径有所放缓，但运价仅小幅走软。来自欧洲大陆的废物货运价依然高出刚劲，一艘63,000载重吨船舶以38,000好意思元日房钱成交，泰恩河交船，运废物货至东地中海。好意思湾至远东航路运价上周跌至低于跨大泰西航路水平，但上周早些本领最引东谈主注筹划成交是一艘64,000载重吨船舶承运煤炭前去印度，以38,000好意思元日房钱成交，按最低保证租期60天规划。地中海商场在周后段转趋活跃，货盘需与南好意思东岸航路竞争船舶运力，后者持续招引船东空放前去，不外当地运价比较前一周亦有所回落。一艘63,000载重吨船舶以19,250好意思元日房钱加92.5万好意思元空放补贴成交，从桑托斯前去韩国运输谷物；另一艘肖似限制船舶则以19,750好意思元日房钱加97.5万好意思元空放补贴成交，前去东南亚。尽管亚洲地区仍受到假期影响，上周商场水平举座小幅上扬，主要受到北太平洋谷物货盘带动。一艘61,000载重吨船舶自中国朔方港话柄行往返航次，以25,000好意思元日房钱成交。返程航路发扬恬逸，而印尼及越南地区则提供了新的货盘需求并带动运价改善。南非商场相同录得小幅高潮，一艘64,000载重吨船舶以理查兹湾交船为基础，实行前去巴基斯坦/印度西岸航次，以27,000好意思元日房钱加30万好意思元空放补贴成交。即期商场的坚挺发扬不时援救如期期租需求。一艘空在中国朔方口岸的64,000载重吨船舶以23,500好意思元日房钱成交，租期为最少4个月至约6个月。

灵便型船舶

灵便型商场在上周收盘时发扬休戚各半，但举座督察恬逸，各区域商场走势不时主导商场情绪。欧洲大陆和地中海商场总体保持平衡，尽管出现部分新增需求，运价举座仍督察在上一成交水平近邻。一艘31,000载重吨船舶成交卡萨布兰卡经摩洛哥至孟加拉国航次，日房钱为18,500好意思元。南大泰西商场跟着周内鼓动迟缓走强，在健康货盘需求及运力收紧的援救下，商场情绪有所改善。比较之下，好意思湾商场依然低迷，由于需求有限且可用船舶数目较多，运价不时承压。一艘40,000载重吨船舶成交乌普河（Upriver）至欧洲大陆航次，日房钱处于30,000好意思元低位区间；另一艘38,000载重吨船舶承运木屑颗粒，从萨凡纳前去英国/欧洲大陆，以21,000好意思元日房钱成交。太平洋商场方面，区域假期端正了商场行径，但运价举座保持恬逸，商场供需干系总体较为平衡。一艘36,000载重吨船舶于10月7日至8日空在盘锦，以17,000好意思元日房钱成交前去东南亚航次。

制品油油轮

LR2

TC1 75,000吨中东湾/日本航路指数上周仅下落1点，报WS92.8。对应的波罗的海往返航次等价期租收益下落2,000好意思元，至267,600好意思元/天。

TC20 90,000吨中东湾/英国-欧洲大陆航路指数高潮103万好意思元，至1,840万好意思元。对应的波罗的海往返航次等价期租收益高潮至281,800好意思元/天。

TC15 80,000吨地中海/远东航路指数高潮464万好意思元，至1,328万好意思元。对应的波罗的海往返航次等价期租收益高潮61,100好意思元，至133,500好意思元/天。

LR1

TC5 55,000吨中东湾/日本航路指数上周亦仅下落8点，至WS94.0，但对应的波罗的海往返航次等价期租收益仍达到192,900好意思元/天。西行航路方面，TC8 65,000吨中东湾/英国-欧洲大陆航路指数高潮49,900好意思元，至1,235万好意思元，对应的波罗的海往返航次等价期租收益则高潮600好意思元，至180,800好意思元/天。

MR

TC17 35,000吨中东湾/东非航路指数上周下落约11点，至WS89.3，对应的等价期租收益下落2,700好意思元，至113,400好意思元/天。

在英国-欧洲大陆商场，TC2 37,000吨ARA地区/好意思国大泰西沿岸航路指数下落6点，但仍督察在WS200以上，报WS201。尽管如斯，对应的波罗的海往返航次等价期租收益下降1,400好意思元，至13,200好意思元/天。

好意思湾商场方面，运价在周后段大幅下挫。TC14 38,000吨好意思湾/英国-欧洲大陆航路指数暴跌95点，至WS285，对应的往返航次等价期租收益下落19,400好意思元，至32,600好意思元/天。

TC21 38,000吨好意思湾/加勒比航路指数则从140万好意思元跌至932,100好意思元，对应的波罗的海等价期租收益下落48%，至29,900好意思元/天。

MR大泰西航路三角篮等价期租收益则由64,200好意思元/世界降至46,300好意思元/天。

灵便型油轮

地中海商场方面，TC6 30,000吨地中海内航路指数上周最终仅高潮6点至WS349，尽管该指数曾在周中一度升至WS355。对应的波罗的海往返航次等价期租收益高潮1,900好意思元，至59,400好意思元/天。TC23 30,000吨英国-欧洲大陆区域内航路指数下落23点，至WS338，该航路对应的等价期租收益则下落6,700好意思元，至53,600好意思元/天。

VLCC

VLCC商场方面，波罗的海评估航路运价上周不时攀升。TD3C（27万吨中东湾至中国）航路运价高潮115点，至WS131.875，对应设施波罗的海VLCC往返航次等价期租收益达到1,412,594好意思元/天。TD34（阿曼湾至中国）航路运价高潮62.5点，至WS84.107，对应往返航次等价期租收益达到912,660好意思元/天。

在大泰西商场，TD15（26万吨西非至中国）航路运价高潮111点，至WS75.063，对应往返航次等价期租收益达到763,031好意思元/天；TD22（好意思湾至中国）航路运价进一步大涨2,480万好意思元，至79,611,111好意思元，对应往返航次等价期租收益达到637,675好意思元/天。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮商场上周所有波罗的海评估航路均大幅高潮。TD20（13万吨尼日利亚至英国-欧洲大陆）航路运价再涨103点，至WS98.111（较上上周五高潮近12%），对应往返航次等价期租收益约为561,600好意思元/天。TD27（13万吨圭亚那至英国-欧洲大陆）航路运价高潮约129点，至WS96.111（周环比高潮跳跃15%），对应往返航次等价期租收益约为557,200好意思元/天。TD33（14.5万吨好意思湾至英国-欧洲大陆）航路运价高潮近164点，至WS84.944（较上上周五高潮约24%），对应往返航次等价期租收益接近581,000好意思元/天。

黑海商场方面，可用运力持续病笃。TD6（13.5万吨CPC至奥古斯塔）航路运价高潮87点，至WS100.833，对应往返航次等价期租收益略高于816,600好意思元/天。

阿芙拉型油轮

北海商场方面，TD7（80,000吨英国-欧洲大陆区域内航路）运价上周权贵高潮，大幅攀升216点至WS627.5，较一周前高潮跳跃50%。以霍德角至威廉港为基准规划，对应往返航次等价期租收益接近526,900好意思元/天。

地中海商场方面，TD19（80,000吨地中海区域内航路）运价不时走高，高潮跳跃135点至WS780，周环比升幅达21%。以杰伊汉至拉韦拉为基准规划，对应往返航次等价期租收益接近308,200好意思元/天。

大泰西商场方面，运价上周持续走强。TD26（70,000吨墨西哥东岸知音意思湾）航路运价大涨241点，收于接近WS1053，对应往返航次等价期租收益跳跃394,550好意思元/天。TD9（70,000吨科韦尼亚斯知音意思湾）航路运价高潮238点至接近WS1030，对应往返航次等价期租收益跳跃347,800好意思元/天。TD25（70,000吨好意思湾至英国-欧洲大陆跨大泰西航路）运价高潮跳跃166点，达到WS955，对应休斯敦至鹿特丹往返航次等价期租收益接近308,200好意思元/天。

温哥华出口航路方面，运价不时走强。TD28（80,000吨原油温哥华至中国）航路运价飙升跳跃650万好意思元至1,500万好意思元，对应往返航次等价期租收益为320,700好意思元/天。TD29（80,000吨原油温哥华知音意思国西岸外海过驳区）航路运价高潮300点，至WS814。

液化自然气船舶

液化自然气商场上周走软，尽管现货、多月期以及永久租船需求有所增多并插足商场。自然商场活跃度较近期有所回升，但可用船舶数目依然跳跃货盘需求，导致两大区域商场运价持续承压。

BLNG1（澳大利亚至日本）航路运价周环比下落2,300好意思元，报34,600好意思元/天。太平洋商场举座仍相对平衡，但新增货周升沉不及以消化商场上的可用运力。

BLNG2（好意思湾至欧洲大陆）航路运价下落4,900好意思元，收报21,200好意思元/天。尽管商场询盘有所增多，但由于大泰西地区船舶供应仍显著多于货盘数目，租家不时掌捏商场主导权。

相同，BLNG3（好意思湾至日本）航路运价周环比下落4,200好意思元，报52,100好意思元/天，其走势与BLNG2一致，商场情绪持续偏弱。

期租商场方面，各租期运价宽广走软。六个月期租运价下落1,600好意思元至46,300好意思元/天；一年期期租运价下落334好意思元至52,033好意思元/天；更永久处面，三年期期租运价下落350好意思元至69,950好意思元/天。

液化石油气船舶

液化石油气商场上周走强，运力供应相对病笃，加上些许待定货盘援救运价高潮。同期，套利空间扩大也进一步提振了商场情绪。

BLPG1（拉斯塔努拉至千叶）航路运价收报265.00好意思元/吨，对应等价期租收益为258,182好意思元/天。

BLPG2（休斯敦至弗拉兴）航路运价上周高潮18.00好意思元/吨，收报190.83好意思元/吨；对应等价期租收益高潮25,114好意思元，至227,905好意思元/天。运价走强主要受益于即期船位病笃以及待定货盘持续援救商场情绪。

相同，BLPG3（休斯敦至千叶）航路运价高潮22.00好意思元/吨，收报344.71好意思元/吨；对应等价期租收益高潮15,331好意思元，至214,030好意思元/天。该航路全周稳步高潮，受东行套利改善及可用运力有限的援救。

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